传统4S店还能赚钱吗？北京宝马车店实测：试驾停
作者：365bet体育注册日期：2025/12/27 浏览：
本文来源：时代周报 作者：赵令伟 “所有试驾已停止，建议您去其他宝马4S店买车。” 12月24日，时代周报记者走访北京君宝兴宝马4S店发现，偌大的店内陈列的汽车满满当当，只有两名销售人员。记者从工作人员处获悉，北京石景山区唯一一家宝马4S店明年可能面临关闭。天眼查信息显示，北京君宝兴汽车销售服务有限公司实际控制人为奥地利保时捷汽车投资有限公司，该公司还投资了君宝捷汽车贸易有限公司。该销售人员表示，北京宝马4S店数量已从去年的24家减少到17家，原因是用工困难。由于市场竞争激烈，君宝兴的管理层也准备放弃其业务。目前尚不清楚谁将取代我未来是否会继续代表宝马品牌。目前，君宝兴品牌在国内拥有30多家4S店，主要销售宝马、MINI品牌。天眼查透露，同一股东投资的骏宝捷品牌是全国近10家保时捷中心的代理商。在石景山宝骏兴宝马4S店门前试驾。资料来源：时代周报记者摄。上述销售人员透露，附近由君宝捷代理管理的石景山保时捷中心也有可能搬迁。目前，保时捷专卖店一半的面积都没有亮灯，前台也空无一人。店内只有两名销售人员接待顾客。石景山保时捷中心前台 来源：时代周报记者获得 北京丰台区另一家合资豪华品牌经销商的员工告诉记者，该品牌去年在北京有9家4S店，今年仍然有7家。 “这是 e今年更难。卖车没有利润，都是亏本卖的。能打破的都算好的。”由于自主品牌总市场份额增加，情况相对稳定。一位刚刚从一家领先的自主品牌经销商辞职的员工告诉《时代周报》记者，“今年店面销量比去年减少了20%-30%。”上述辞职员工表示，同行业的竞争给4S店从上到下带来了很大的压力，这种情况迫使他辞去工作，考虑转行。北京宝马等豪华品牌专卖店的减少并非孤例。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年全国4S店数量将由3.2万家缩减至3.14万家，净减少650家，其中2749家门店退出线上商店。中国汽车流通协会预计，如果这一趋势持续下去，全年4S店净减少将接近1500家。全国4S店关闭浪潮仍在持续，经销商必须为自己寻找新的安全规则。豪华品牌经销商面临挑战 根据中国汽车流通协会公布的数据，今年以来传统汽车经销商的安全状况依然令人担忧，亏损额从2024年的41.7%大幅上升至2025年上半年的52.6%，这意味着超过一半的经销商陷入困境，仅占29.9%的经销商。他们实现了盈利。 2018-2025H1经销商盈利能力 来源：中国 根据全国汽车流通协会调查结果，汽车经销商总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分明显下降。利润空间持续受到挤压，经营g资金成本高，库存压力加大，成为压在经销商身上的“三座大山”。奢侈品牌渠道收缩的趋势尤为明显。曾被称为“4S店之王”的广汇汽车，2025年1月至7月有汉517店被撤销授权，旗下29家奔驰4S店全部关闭。另一家大型经销商集团蓝海汽车因12亿元债务危机，集体摘牌9家宝马4S店。作为最早进入中国市场、渠道布局最广的豪华品牌之一，宝马近期在北京、成都、青岛等几个大城市出现经销商关闭的情况。 《时代周报》记者了解到，山东青岛一家宝马4S店已经关门，被银行扣押还贷的汽车还停在原地。一家新的动力汽车公司接管了这家商店。值得注意的是，“BMW iSpace”城市秀宝马专门为推广新能源车型而设立的oom项目曾在全国mga超市和商圈上线，但目前尚未在当地各大平台和地图软件上上线。经销商是下游产业链的重要一环，车企也在寻找解决这一问题的方案。例如，保时捷就进行渠道优化。保时捷中国总裁兼首席执行官潘里奇宣布，计划到2026年底将中国经销商数量优化至100家左右，较目前规模减少约三分之一。二线奢侈品牌也在追求轻资产的渠道模式。林肯中国总裁贾明迪公开宣布，计划“将门店面积减少80%至800平方米，团队精简至10人，投资门槛从1000万元降低至150万元”。战略旨在提高个体素质和盈利能力门店，也是在市场竞争日益激烈的背景下的主动调整。从传统品牌卖家的角度来看，新能源新势力的情况比新势力的“渠道下沉”要好。从行业数据来看确实如此，但新能源自主品牌经销商的经营状况虽然好于传统燃油车品牌，但利润率仅为42.9%。随着新能源汽车渗透率超过50%，曾经被认为是“用户体验护城河”的直销模式的弊端开始显现。面对这一趋势，不少新能源车企也开始改变销售模式。据《每日经济新闻》报道，以上海某主要商圈的新能源汽车区为例，已有过半新能源门店退出，剩余门店大多缩小了展示面积。类似情况还有发生在北京、成都、宁波等地主要商圈。例如，北京王府井新建的电器店数量从八家急剧下降到两三家。此外，许多最初选择直营的新品牌正在改变销售模式，以分摊大量的销售成本。蔚来汽车（09866.HK）不仅在销售渠道引入了合作伙伴模式，其电站业务也公布了引入投资者的计划。小鹏汽车（09868.HK）早早放弃了直销模式，引入大量经销商加盟。比亚达（SZ002594）旗下高端品牌腾势、方宝已成为“直营+经销商”的混合模式。这种模式结合了两种渠道的优势，平衡了成本和市场范围。另一新势力品牌Avita也完成了从直营到分销的转型，仅在北京、沙等主要城市维持极少数直营店。nghai和广州实现“降本增效”。小米汽车（01810.HK）直接建立“1+N”（自建配送中心+授权经销商）模式，利用传统经销商的资源进行流量。在行业的变革中，商家们并没有坐以待毙。这些新模式的出现，给了他们寻找新合作伙伴、新业务的增长点。中升集团（00881.HK）2024年底获得48家鸿蒙智慧门店授权，计划2025年将50家宝马、奔驰门店打造成文杰、艾维塔体验中心。新能源品牌终端成交均价居高不下，库存压力较低。以鸿蒙智能为例。 2025年1月至11月，交付车辆近40万辆。文杰M9单款均价超过50万元。经销商毛利率高于传统奢侈品牌。另一家经销商集团永达则宣布，计划到2025年底开设15家鸿蒙智行网点，目标是2026年一季度开设30家以上。汽车销售行业目前正处于关键转折点，这不仅影响经销商的安全，也影响整个产业链的未来走向。早期，新势力采用直营模式，快速建立品牌认知度，保证用户体验。但随着市场规模的扩大，直营模式的成本压力加大。经销商模式具有资本轻、渠道覆盖广、当地资源丰富的优势。这将有助于新品牌更快地拓展市场并提高市场渗透率。中国汽车流通协会行业协调发展工作委员会副秘书长范宇表示，面对挑战，渠道发展呈现车型混合化、轻业态趋势。许多公司企业突破传统授权模式，探索“配送中心+代理制”、“直销为主、合作伙伴模式为辅”等混合模式，通过“一体化直销”推动价格标准化。
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